領(lǐng)導(dǎo)方法的特征體現(xiàn)為()

• A、客觀性
• B、整體性
• C、條件性
• D、目的性
• E、時(shí)效性

領(lǐng)導(dǎo)者為達(dá)到一定領(lǐng)導(dǎo)目標(biāo)，按照領(lǐng)導(dǎo)活動(dòng)的客觀規(guī)律性采取的領(lǐng)導(dǎo)方式和手段被稱為

• A、領(lǐng)導(dǎo)目標(biāo)
• B、領(lǐng)導(dǎo)職能
• C、領(lǐng)導(dǎo)方法
• D、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

一個(gè)正在迅速崛起的沿海新興城市，由于積極貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，大力招商引資，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，人均國(guó)民生產(chǎn)總值居全國(guó)第15住.成為全國(guó)各地學(xué)習(xí)的榜樣。但是，由于沒(méi)有注意到經(jīng)濟(jì)發(fā)展同其他方面發(fā)展的關(guān)系，該城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相脫節(jié)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后又制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。其中，公共交通系統(tǒng)的滯后便是非常突出的一個(gè)方面。它給當(dāng)?shù)鼐用窈屯鈦?lái)投資者都帶來(lái)工作和生活上的不便。城市公共交通是現(xiàn)代城市的主動(dòng)脈，其狀況如何，往往是衡量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、科學(xué)技術(shù)水平、城市規(guī)劃和建設(shè)工作，甚至是精神文明的重要標(biāo)志。公共交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的虎大系統(tǒng)，受到城市結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平、人口增長(zhǎng)、環(huán)境生態(tài)等眾多因素的制約;同時(shí)又要考慮自身有效性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性。作為城市公共交通主管部門的負(fù)責(zé)人，在對(duì)公共交通進(jìn)行決策時(shí)，不能片面地只考慮某一方面或某幾個(gè)方面，也不能簡(jiǎn)單地采用某一種具體決策方法，而應(yīng)該從系統(tǒng)科學(xué)出發(fā)，將城市公共交通置于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境系統(tǒng)之中，考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益的優(yōu)化，對(duì)公共交通的三大要素(人、車、路)進(jìn)行整體、綜合、動(dòng)態(tài)研究，同時(shí)靈活采用各種定性、定量方法，使公共交通的決策建立在科學(xué)的基礎(chǔ)之上。分析該案例，指出城市公共交通主管部門的負(fù)責(zé)人工作方法的特點(diǎn)及作用。